Bedienungsanleitung Deutz F1M414 seite 35-36

Beim Durchpumpen von Hand mit dem Vorpumphebel (15 461) muß nun der Kraftstoff nebelförming zerstäubt sein. Dann ist das Einspritzventil in Ordnung.
Wenn aber keine Zerstäubung eintritt und der Strahl geschlossen aus der Düse herausfließt, muß der Düsenkörper mit Nadel (1127) vorsichtig von außen mit Petroleum oder Gasöl gereinigt werden. Ist diese Maßnahme erfolglos, muß der Düsenkörper mit Nadel ausgewechselt werden.
Sollte das Siebfilter im Anschlußstück (1121) des Einspritzventils infolge mangelhafter Kraftstoffreinigung verschmutzt sein, so ist das Anschlußstück mit Filter auszuwechseln.

Einspritzpumpe

Wenn Arbeiten an der Einspritzpumpe erforderlich werden, so ist auf peinlichste Sauberkeit zu achten.
War die Einspritzpumpe abgebaut, so ist beim Wiederanbau entweder die vorhandene Dichtung zwischen Einspritzpumpendeckel und Gestell wieder zu verwenden oder eine Dichtung genau gleicher Stärke.
Beim Anbau einer neuen Einspritzpumpe mit Regler und Drehzahlverstellung müssen Motor-Drehzahl und Einspritzpumpe neu eingestellt werden. Dies wird am besten nur durch unsere Monteure, Reparaturwerkstätten und Vertragswerkstätten vorgenommen.

Entlüften der Einspritzpumpe

Die Pumpe muß entlüftet werden, wenn der Kraftstoff ausgeblieben ist oder wenn durch Undichtigkeit in den Leitungen Luft in die Pumpe gesaugt wurde.
Vor dem Entlüften der Einspritzpumpe selbst ist die Entlüftungsschraube (12 819) am Kraftstoffilter zu lösen und solange Kraftstoff durchströmen zu lassen, bis er blasenfrei abfließt.
Dann ist der Abstellhebel (2078) in die Anlaßstellung „A" zu legen (siehe auch Abb. 2) und die Kurbelwelle folgendermaßen in die Stellung zum Vorpumpen zu bringen:

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Mit der Andrehkurbel soweit langsam durchdrehen, bis der Schwinghebel (1507) des Einlaßventils (links!) von der Stoßstange (1515) gerade hochgedrückt wird. Dies ist die Stellung der Kurbelwelle bei der mit dem Vorpumphebel die größte Kraftstoffmenge gefördert werden kann.
Nun den Abstellhebel in die Betriebsstellung „B"legen und den Vorpumphebel (15 461), (liegt dem Werkzeug bei) unter dem Einspritzpumpenblock so ansetzen, daß seine Gabel unter den Ansatz der Vorpumpstange (2045) greift. Hierauf mit dem Hebel solange vorpumpen, bis sich ein kräftiger Widerstand bemerkbar macht und das Einspritzen des Einspritzventils spürbar ist. Einspritzpumpe und Leitungen sind dann entlüftet.

Beim Vorpumpen muß mit dem Vorpumphebel der gesamte Hub hin und zurück ausgenutzt werden. Unter Umständen sind bis zu 200 Hübe notwendig, um Pumpe und Druckleitung zu entlüften. Hierbei brauchen keine Anschlüsse am Pumpenblock gelöst zu werden.

Ist diese Art des Vorpumpens erfolglos, so muß die Überwurfmutter am unteren Ende der Kraftstoffdruckleitung (2206) um einige Gänge gelöst, das Anschlußstuck (2018) um einen Gang (= eine Umdrehung, nicht mehr!) herausgedreht und darauf solange weiter vorgepumpt werden, bis Kraftstoff ausfließt. Hierauf werden das Anschlußstück und die Überwurfmutter wieder fest angezogen und weitergepumpt, bis das Einspritzventil abspritzt (siehe oben).

Undichtigkeiten am Druck- und Entlastungsventil treten nur bei unsauberen Kraftstoff auf und haben Aussetzer des Motors zur Folge. Ob die Ursache dieser Aussetzer Versagen des Druck- oder Entlastungsventil ist, läßt sich durch Vorpumpen von Hand folgendermaßen feststellen: Es ist nicht bei jedem Hub mit dem Hebel ein Abspritzen des Einspritzventils zu erreichen. In den meisten Fällen genügt ein gründliches Säubern von Druckventilsitz (2014), des Druckventils (2015) außen und innen, sowie des Entlastungsventils (2097). Bleibt aber das Säubern erfolglos, so ist der Sitz des Druckventils oder des Entlastungsventils verletzt, und das Druck- und Entlastungsventil müssen vollständig ausgewechselt werden.