Bedienungsanleitung Deutz F1M414 seite 33-34

Nach der Reinigung wird der Kolben wieder gut eingeölt und hierauf so eingesetzt, daß die bis zum Rand durchlaufende Vertiefung im Kolbenboden nach der Auspuffseite zeigt.
Soll die Pleuelstange aus dem Kolben ausgebaut werden, so ist der Kolben im Ölbad auf 80-100 º C zu erhitzen. Hierauf läßt sich der Kolbenbolzen (907) nach Entfernung der Sicherung (908) leicht aus dem Kolben herausschieben. Beim Einbau des Bolzens in den Kolben ist nur der Kolben zu erwärmen. Nach dem Erkalten ist der Kolben auf Rundheit zu prüfen und notfalls durch leichte Schläge mit dem Holzhammer zu richten.
Das Kurbelzapfenlager an der Pleuelstange ist ein Gleitlager, das auf der Grundschale (809) und der Deckelschale (808) besteht. Bei etwaigen Lagerschäden müssen diese Teile ausgewechselt werden.
Man wende sich hierzu an unsere Reparaturwerkstätten, die das Ersatzpleuellager in der Pleuelstange des Motors auf den zum Kurbelzapfen passenden Durchmesser in einer Spezialvorrichtung fertig feinst bearbeiten. Keinesfalls darf der Bleibronzeausguß des Ersatzlagers etwa passend geschabt werden.
Sollte der Weg in eine Reparaturwerkstätten nicht möglich sein, so bitten wir, uns den Durchmesser des Kurbelzapfens auf 1/100 mm genau anzugeben. Wir können dann als Ersatz eine vollständige Pleuelstange mit eingebauten fertig bearbeitetem Lager liefern. Diese Pleuelstange ist dann ohne Nacharbeit in den Motor einzubauen. Die ausgebaute alte Pleuelstange nehmen wir zurück.
Die Pleuelstangenschrauben sind in kürzeren Zeitabständen, insbesondere in der ersten Zeit, auf festen Sitz und einwandfreie Sicherung nachzuprüfen.

Ausbau der Kurbelwelle

Hierzu sind zuerst Kolben und Pleuelstange auszubauen und das Schwungrad, die Ölfänger und die Gegengewichte (613) abzunehmen. Auch die Nutmutter (633) und der Spritzring (645) sowie die Befestigungsschrauben zum Lagerschild (622) sind abzuschrauben. Mit zwei Abdrückschrauben im Lagerschild wird die Kurbelwelle dann in axialer Richtung aus dem Gestell herausgezogen.
Nach dem Wiedereinbau sind die Gegengewichts- und Pleuelstangenschrauben gut festzuziehen und zu sichern.

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Zylinderbüchse

Die Zylinderbüchse (239) ist auswechselbar und kann von Hand aus- und eingebaut werden. Sitzt die Zylinderbüchse infolge Rost oder Kesselstein fest, so kann zwischen Kurbelwellenkröpfung und Zylinderbüchsenende ein Stück Holz geschoben und durch kurzes Rucken an der Kurbelwelle die Büchse herumgedrückt werden. Am mittleren Teil trägt die Büchse einen Gummiring (218) zur Abdichtung des Kühlwasserraumes gegen das Kurbelgehäuse.

Einbau einer neuen Zylinderbüchse

Die Dichtungsstellen im Lagerblock für Gummiring und Zentrierung sind sorgfältig zu reinigen. Der zugehörige Rundgummiring ist stets zu erneuern. Zwecks Erleichterung des Büchseneinbaues ist der Rundgummiring mit Schmierseife einzureiben, die Zentrierung am Zylinderkopfende ist mit Fett zu bestreichen. Beim Einführen der Zylinderbüchse ist etwa 10 mm vor ihrer endgültigen Lage ein federnder Widerstand (verursacht durch den Gummiring) zu spüren, welcher durch kräftiges Einrucken der Büchse zu überwinden ist. Bei fest eingedrückter Zylinderbüchse muß der Bund gegenüber dem Lagerbock um 0,1 mm gleichmäßig vorstehen. Notfalls ist die Zylinderbüchse mit einer dünnen Papierdichtung zu unterlegen oder ab- bzw. aufzuschleifen. Beim Einbau einer neuen Zylinderbüchse müssen auch die Kolbenringe (909) und die Ölabstreifringe (910) ausgewechselt werden.
Nach dem Einbau einer neuen Zylinderbüchse, eines neuen Kolbens oder neuer Kolbenringe ist eine gewisse Einlaufzeit notwendig. (Motor nicht überlasten und Schmieröl nach 30 Betriebsstunden wechseln!)

Zahnrad zur Nockenwelle

Sind die Steuerräder ausgebaut worden, so ist beim Zusammenbau darauf zu achten, daß die Einstellmarken der Räder übereinstimmen. Es muß immer der an dem Zahnrad der Nockenwelle (1406) gezeichnete Zahn zwischen die beiden gezeichneten Zähne des Zahnrades (618) auf der Kurbelwelle greifen.

Einspritzventil

Das Einspritzventil und die Einspritzpumpe bedürfen bei Verwendung einwandfreien Kraftstoffes allgemein keiner besonderen Wartung.
Von Wichtigkeit ist eine tadellose Zerstäubung des Kraftstoffes. Das gute Arbeiten des Einspritzventiles kann durch Abspritzen von Hand festgestellt werden, wie folgt:
Kraftstoffleitung am Einsptitzventil lösen. Druckschraube (1128) aus dem Zylinderkopf herausschrauben, Einspritzventil so an die Druckleitung wieder anschließen, daß die Düsenbohrung beobachtet werden kann. (Rohre nicht unnötig verbiegen!)