Teilnummer:
12601-12625
12701-12753
12801-12853
12806-12860
12806-12865
12901-12903
13001-13012
13101-13113
13301-13313
13601-13606
13701-13715
13706-13728
13901-13916
13921-13923
14001-14002
14102-14104
14202-14203
14302-14303
14603-14619
14701-14718
14801-14803
14906-14915
15401-15423
15451-15466
15601-15608
15701-15724
15729-15739
15742-16243
15780-16112
15801-15827
15901-15905
16001-16014
16421-16438
16501-16503
16601-16621

Abbildungen:
Abb.1
Abb.2

 

Reinigung des Luftfilters

Staubhaltige Luft führt vorzeitigen Verschleiß von Zylinderbüchse und Kolben herbei. Das Luftfilter (13 701) sorgt für Reinigung der vom Motor angesaugten Luft. Das Gehäuseunterteil des Luftfilters muß täglich abgeschraubt und das Öl bis zur Marke aufgefüllt werden. Alle 8 Tage ist die Ölfüllung zu erneuern, wozu gebrauchtes, nicht schlammiges Motorenöl, benutzt werden kann. Etwa vierteljährlich ist je nach Staubhaltigkeit des Betriebes das Filter vollständig zu reinigen. Hierzu wird es vom Fahrzeug durch Lösen der Schrauben (13 703) abgenommen. Nach Entfernen des Verlängerungsrohres (13 712) wird der untere Ölbehalter abgenommen und mit Gasöl vollständig gereinigt. Das Filteroberteil mit der Filterpackung wird durch Schwenken und Bewegen in einem Behälter mit Gasöl von allem Schmutz gesäubert. Die Filterpackung soll dabei nicht entfernt werden, sie verbleibt vielmehr im Filtergehäuse. Vor dem Zusammenbau muß das Filter vollkommen trocken sein und innen mit Öl benetzt werden. Der untere Ölbehälter wird wiederum bis zur Marke mit Öl gefüllt. Zum Reinigen darf keinesfalls Benzin oder Benzol verwendet werden!

 

Ventilspiel

Das Spiel zwischen dem Schaft des Ventilkegels 1057 und dem Schwinghebel 1507 bzw. 1508 soll bei kaltem Motor etwa 0,4 mm betragen (siehe auch Abb. 1, Seite 10), das entspricht etwa der Stärke einer Postkarte. Die Einstellung kann mittels der Druckschraube 1509 am Hebel zur Steuerung erfolgen. Dabei ist besonders darauf zu achten, daß die Ventile ganz geschlossen sind (also nicht gerade vom Hebel aufgedrückt werden).

 

Einlaß- und Auslaßventil

Um gute Kompressionen zu halten, müssen die Einlaß- und Auslaßventile eingeschliffen werden, wenn sie undicht geworden sind (nach etwa 500 Betriebsstunden):
Reinige die Ventile mit Rohöl oder Petroleum, besteiche den Sitz mit Schleifmasse (jeden Motor beigefügt), schiebe den Kegel in seine Führung und drehe ihn mit Hilfe des Schraubenziehers einige Male nach rechts und links, wobei mit leichtem Druck der Ventilkegel auf den Sitz gedrückt wird. Hierauf hebe den Ventilkegel von seinem Sitz ab und verteile die herausgequetschte Schleifmassa wieder auf die Sitzfläche und drehe wieder mit leichtem Druck den Ventilkegel einige Male nach rechts und links. Dies setze solange fort, bis Sitz und Dichtungsfläche eine gleichmäßige Oberfläche zeigen.

(Seite 31)

 

Dann reinige Sitz und Ventilkegel wieder mit Rohöl oder Petroleum. Achte darauf, daß keine Schleifmasse zurückbleibt.
Beim Wiederaufbau des Zylinderkopfes muß das oben erwähnte Ventilspiel zwischen Ventilschaft und Hebel wieder vorhanden sein bzw. Eingestellt werden.

 

Zylinderkopf

Vor Abbau des Zylinderkopfes (1011) ist zuerst das Kühlwasser abzulassen. Hierauf müssen die Rohrverschraubungen am Einspritzventil (1103) sowie die Befestigungsschrauben des Auspuffrohres, des Ansaugerohres und des Kühlwasseranschlusses gelöst werden. Erst dann können die Zylinderkopfschrauben (223) gelöst werden.

Beim Wiederaufbau des Zylinderkopfes ist folgendes zu beachten:
1. Auflagefläche des Zylinderkopfes und des Gestells säubern und trocknen!
2. Zylinderkopfdichtung 1012 (die nicht beschädigt sein darf!) trocken auflegen, Zylinderkopf aufsetzen und gleichmäßig über Eck kräftig anziehen. Hierzu muß die Länge des Hebelarmes am Schlüssel 300-350 mm betragen.
3. Nun wird der Motor langsam warm gefahren (Wassertemperatur 60-70 º C) und dann werden die Schrauben erneut kräftig angezogen.
4. Hierauf ist der Motor stillzusetzen. Nachdem er nun auf eine Wassertemperatur von 10-20 º C wieder abgekühlt ist, müssen die Zylinderkopfschrauben nochmals kräftig nachgezogen werden.

 

Kolben und Pleuelstange

Der Ausbau des Kolbens (906) kann vorgenommen werden, ohne dabei die Kurbelwelle herauszunehmen. Vorher müssen das Auspuffrohr (14 901), der große Deckel (213) abgebaut und die Pleuelstangenschrauben (810) gelöst werden. Dann kann der Kolben mit der Pleuelstange aus der Zylinderbüchse nach unten herausgezogen werden.
Der Kolben wird mit Gasöl oder Petroleum abgewaschen. Die Kolbenringe sollen jedoch nicht abgesteift, sondern nur von anhaftender Ölkohle gesäubert und leicht gängig gemacht werden. Abgenutzte Ringe sind durch neue zu ersetzen. Beim Einbau der Ringe ist darauf zu achten, daß die Stöße nicht übereinanderliegen, sondern um etwa je 1/3 des Umfangs gegeneinander versetzt sind.

(Seite 32)

 

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