Seitlich leicht herauszunehmen. Zum Zusammenbau ist der Kolben ebenfalls wieder zu erwärmen (im Öl- oder Wasserbad 60-80 º C) und der Kolbenbolzen zum Einschieben in den Kolben leicht zu ölen.

Achtung!

Kolbenbolzen ist entgegen Drehrichtung aus der Mitte des Kolbens versetzt.

War die Pleuelstange auch ausgebaut, so sind beim Zusammenbau erst der Kolben mit Pleuelstange von oben einzusetzen, das Pleuellager festzuschrauben und dann Zylinder und Zylinderkopf mit Hilfe einer Kolbenringspannvorrichtung über den Kolben aufzusetzen. Pleuelstangenschrauben gut festziehen. Motor von Hand durchdrehen und prüfen, ob keine Klemmung vorhanden ist.

Kolben, Pleuelstange, Pleuelstangendeckel und Lagerschalen sind stets so einzubauen, wie sie bereits gelaufen haben.

Nach dem Einbau eines neuen Kolbens oder eines neuen Zylinders ist eine gewisse Einlaufzeit einzuhalten. (Ölwechselzeiten beachten, Motor nicht überlasten.)

Soll der Kolbenabstand bei montiertem Motor gemessen werden, so führt man einen auf 2 mm flachgedrückten Bleidraht so durch die Bohrung für die Glühkerze, daß der Bleidraht zwischen Mitte Zylinderkopfboden und Kolben zu liegen kommt und dreht den Motor mehrere Male langsam durch. Der hierbei gemessene Kolbenabstand soll dann 1-1,2 mm betragen. Ist der Kolbenabstand zu gering, so ist dieser durch entsprechende Beilagescheiben zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse auszugleichen.

 

7. Aus- und Einbau von Zylinder und Zylinderkopf

Beim Ausbau von Zylinderkopf oder Zylinder sind folgende Teile abzubauen:
Luftführung, Einspritzleitung und Leckölleitung zum Düsenhalter, Stromzuführungskabel zur Glühkerze, Saugrohr und Auspuffkrümmer sowie Stoßstangen.

Bei Arbeiten am Kolben wird der Zylinder mit dem Zylinderkopf gleichzeitig abgehoben.

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Beim Einsetzen des Zylinders darauf achten, daß der Rundgummiring unverletzt bleibt. Beim Aufsetzen des Zylinderkopfes bzw. der Stoßstangenschutzrohre dürfen die Gummiringe zur Abdichtung derselben nicht beschädigt werden. Vor dem Einführen der Zylinderkopfschrauben die Unterlegringe nicht vergessen. Auf sattes, d.h. gleichmäßiges Aufliegen des Zylinderkopfes auf dem Zylinder ist zu achten.

Das Festziehen der Zylinderkopfschrauben weicht von der sonst üblichen Regel ab und ist nach folgender Vorschrift durchzuführen:

1. Schrauben mit Steckschlüssel ohne Stecker über Kreuz gleichmäßig an- bzw. beiziehen.

2. Schrauben über Kreuz um 1 X 45 º und 2 X 60 º hintereinander festziehen.

Achtung!

Ein Nachziehen der Zylinderkopfschrauben, wie es bei anderen Bauarten üblich oder notwendig ist, darf keinesfalls erfolgen, da sonst Schäden am Zylinderkopf auftreten können. Bei Undichtigkeiten daher Schrauben nicht nachziehen, sondern alle 4 Schrauben lösen, notfalls Dichtung erneuern und nach obiger Vorschrift bei kaltem Motor neu anziehen.

 

8. Zylinderkopf-Instandsetzung

Bei der Instandsetzung von Zylinderköpfen ist darauf zu achten, daß undichte Ventile rechtzeitig nachgeschliffen werden. Sofern notwendig, ist hierbei der Ventilsitz mit einem 45 º Fräser nachzufräsen, wobei jedoch mit der notwendigen Vorsicht vorzugehen ist, um den Ventilsitzring nicht zu beschädigen oder zu lockern.

Stark eingeschlagene Ventilsitzringe oder ausgeschlagene Ventilführungen sind nach Sondervorschrift zu entfernen. Diese Instandsetzung soll jedoch in den Werken der Klöckner-Humboldt-Deutz AG. durchgeführt werden. Verzogene oder am Schaft gefressene Ventile sind nicht mehr zu verwenden, sondern durch neue zu ersetzen. Nach dem Zusammenbau Federteller sorgfältig sichern und Ventilspiel neu einstellen.

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