- 50 -

De motor.

§ 63

Het verwijderen van overvloedige brandstof.

De poging om de motor bij onvoldoend voorgewarmden gloeikop in gand te brengen, leidt dikwijls tot de fout, het voorpompen van brandstof (volgens par. 57) vaker te herhalen, met het resultaat, dat de motor juist dan niet aanslaat. In dit geval heeft zich teveel brandstof in de gloeikop verzameld, welke eerst verwijderd moet worden. Men brengt hiervoor de brandstofhefboom in de achterste stand (zooals bij het stilzetten van de motor), verwijdert de veiligheidssmeltprop (afb. 6) en draait de motor bij goed voorverwarmden gloeikop langzaam eenige malen met behulp van het stuurwiel door, totdat geen rook (verdampte brandstof) meer uit de opening van de cylinderkop te voorschijn komt. Hierna draait men het stuurwiel zoodanig, totdat de spie van het vliegwiel naar achteren wijst, zooals in afb. 7 getoond wordt en schroeft daarna de veiligheidssmelt-prop weer in.

§ 64

Het reinigen van de gloeikop.

Voor een goede werking van de motor is een schoone gloeikop voorwaarde. Afhankelijk van de soort der brandstof en van de belasting verzamelen zich in de gloeikop verbrandingsresten in de vorm van kool en asch, die grondig, in het bijzonder ook uit de dieptekegel van de gloeikop, met beitel en schraapstaal verwijderd moeten worden (verg. afb. 50).
De gloeikop 2 (afb. 55) is geplaatst in de gloeikopmantel 3 en wordt door drie in de cylinderkop 4 ingeschroefde tapbouten 5 en moeren 6 tegen de cylinderkop geperst. Voor de afdichting bevindt zich tusschen gloeikop en cylinderkop een dichtingsring (pakkingsring) van zacht metaal. Opdat deze pakkingsring zoo mogelijk wederom in zijn vorige positie komt, is het doelmatig, voordat men de gloeikopmantel afneemt, een krijtstreep op de gloeikop te maken tegenover een merkteeken op dezen gloeikopmantel. Indien alleen de gloeikop voor het schoonmaken zal worden weggenomen, is het voldoende de 3 moeren "6" te verwijderen en de mantel met gloeikop weg te nemen (zie afb. 51).

- 51 -